Revestimentos
As superfícies resistentes ao desgaste e à corrosão são desejáveis no diâmetro exterior da haste do pistão. As superfícies são freqüentemente aplicadas usando técnicas de revestimento, como revestimento de cromo (níquel), duplex Lunac 2+, revestimento a laser, soldagem PTA e pulverização térmica. Estes revestimentos podem ser acabados com a rugosidade superficial desejável (Ra, Rz), onde os selos mostram o melhor desempenho. Todos estes métodos de revestimento têm suas vantagens e desvantagens específicas. É por esta razão que os especialistas em revestimento desempenham um papel crucial na escolha do procedimento óptimo de tratamento de superfície para a proteção de cilindros hidráulicos.
Cilindros são utilizados em diferentes condições operacionais e isso torna um desafio encontrar a solução de revestimento correta. Na dragagem, pode haver impacto de pedras ou outras partes, em ambientes de água salgada existem ataques de corrosão extremos, em cilindros off-shore com flexão e impacto em combinação com água salgada, e na indústria siderúrgica há altas temperaturas envolvidas, etc. ... É importante entender que, atualmente, não existe uma solução de revestimento única que possa combater com sucesso todas as condições específicas de desgaste operacional. Toda técnica tem seus próprios benefícios e desvantagens.
comprimento
As hastes de pistão estão geralmente disponíveis em comprimentos que são cortados de acordo com a aplicação. Como as hastes comuns têm um núcleo de aço macio ou suave, suas extremidades podem ser soldadas ou usinadas para uma rosca de parafuso .
Distribuição das forças nos componentes
As forças no lado do pistão e o Retendedor de Cabeça do Pistão variam dependendo do sistema de retenção do Piston Head usado.
Se for usado um circlip (ou qualquer sistema não pré-carregado), a força que atua para separar a cabeça do pistão e o ombro do eixo do cilindro é a pressão aplicada multiplicada pela área do cabeçote do pistão. A cabeça do pistão e o ombro do eixo se separarão e a carga será totalmente reagida pelo remanescente do cabeçote de pistão.
Se for utilizado um sistema pré-carregado, a força entre o Eixo do Cilindro e o Cabeçote do Pistão é inicialmente o valor de pré-carga do Respirador de Cabeça de Pistão. Uma vez que a pressão é aplicada, essa força reduzirá. O cabeçote do pistão e o ombro do eixo do cilindro permanecerão em contato, a menos que a pressão aplicada multiplicada pela área da Cabeça do Pistão exceda a pré-carga.
A força máxima que o Piston Head Retainer verá é a maior da pré-carga e a pressão aplicada multiplicada pela área completa do Piston Head. É interessante notar que a carga no Piston Head Retainer é maior que a carga externa, devido ao tamanho reduzido do eixo que passa pelo Piston Head. Aumentar esta porção do eixo reduz a carga no Retainer.